Sandro Alex — texto do programa sobre Infraestrutura, transporte e mobilidade (Governador — PR, 2026)

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[b221] (infraestrutura) Infraestrutura que Conecta Produção, Serviços e Qualidade de Vida

[b223] (infraestrutura) Nas cidades, o Asfalto Novo, Vida Nova integrou pavimentação, drenagem, calçadas e iluminação em led, sobretudo em pequenos municípios. Nas áreas rurais, investimentos em estradas e pontes

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[b225] (infraestrutura) melhoraram o acesso às comunidades e o escoamento da produção. Duplicações, contornos, concessões, aeroportos e portos em expansão fortaleceram os corredores logísticos, enquanto a Ponte de Guaratuba e a Nova Ferroeste representam projetos estruturantes de longo prazo.

[b226] (infraestrutura) O Porto de Paranaguá passou a desempenhar um papel ainda mais amplo na logística nacional. No primeiro semestre de 2026, as exportações de outros estados que utilizaram o porto somaram 9,62 milhões de toneladas e US$ 7,26 bilhões. Em comparação com o primeiro semestre de 2018, o volume cresceu 85,8% e o valor em dólares, 157,5%. O porto paranaense tornou-se uma plataforma estratégica para o Centro-Oeste, o Sudeste e o Sul do Brasil.

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[b329] (infraestrutura) Sua localização estratégica reforça esse potencial. Portos, rodovias e ferrovias, a proximidade com os países do Mercosul e as perspectivas de conexão entre os oceanos Atlântico e Pacífico posicionam o Paraná como elo estratégico entre mercados, cadeias produtivas e corredores internacionais de comércio.

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[b387] (infraestrutura) Os ciclos anteriores foram marcados pela modernização da infraestrutura e pelo fortalecimento institucional, produzindo avanços que constituem uma base sólida para o próximo ciclo. Para 2027–2030, o desafio é avançar em duas direções complementares.

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[b2106] (infraestrutura) INFRAESTRUTURA, ENERGIA E LOGÍSTICA

[b2107] (infraestrutura) OBJETIVO ESTRATÉGICO: Expandir, modernizar e integrar a infraestrutura estadual, garantindo conectividade territorial, segurança energética, eficiência logística e mobilidade interurbana e intermodal — rodoviária, ferroviária, portuária, hidroviária e aeroportuária — para sustentar o desenvolvimento econômico, ampliar a competitividade e fortalecer a integração regional do Paraná, em complementaridade com a mobilidade urbana, metropolitana e rural tratada no Pilar 3.2. → infraestrutura-mobilidade/p24

[b2109] (infraestrutura) POLÍTICA SISTÊMICA: Corredor Paraná — Integração Territorial e Energética

[b2110] (infraestrutura) O conceito estruturante é o corredor, que remete ao eixo integrador que conecta a origem, o destino e a agregação de valor (desfecho). Corredor Paraná estabelece a responsabilidade coordenadora do Estado sobre a integração dos fluxos de cargas, energia, dados e passageiros, em cooperação com a União, os municípios, as concessionárias, as agências reguladoras e o setor produtivo.

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[b2118] (infraestrutura) GRANDES OBRAS. MAIS CONEXÃO. MAIS DESENVOLVIMENTO.

[b2119] (infraestrutura) O Paraná Infraestrutura dará continuidade ao ciclo de modernização da infraestrutura rodoviária iniciado nos últimos anos e ampliará os investimentos em grandes obras estratégicas, fortalecendo a integração territorial, a segurança viária e a capacidade logística do Estado. O programa priorizará intervenções capazes de reduzir gargalos, melhorar a conexão entre municípios e regiões, ampliar a capacidade dos corredores de transporte e criar condições para o crescimento da produção, da indústria, do agronegócio e dos serviços. Cerca de 300 quilômetros desse pacote serão de rodovias de concreto, ampliando o programa iniciado em 2019 e já em execução. → infraestrutura-mobilidade/p1, infraestrutura-mobilidade/p8

[b2121] (infraestrutura) • Pavimentação da PR-535, entre Cândido de Abreu e Rio Branco do Ivaí; → infraestrutura-mobilidade/p2

[b2122] (infraestrutura) • Aumento de capacidade da PR-506, entre a BR-116 e Campina Grande do Sul; → infraestrutura-mobilidade/p2

[b2123] (infraestrutura) • Restauração com aumento de capacidade da PR-317, entre Iguaraçu e o Rio Paranapanema; → infraestrutura-mobilidade/p2

[b2124] (infraestrutura) • Restauração com aumento de capacidade da PR-463, entre Iguaraçu e o Rio Paranapanema; → infraestrutura-mobilidade/p2

[b2125] (infraestrutura) • Restauração com aumento de capacidade da PRC-487, entre Campo Mourão e o Rio Muquilão; → infraestrutura-mobilidade/p2

[b2126] (infraestrutura) • Duplicação da PR-151 (Acesso Norte de Ponta Grossa); → infraestrutura-mobilidade/p2

[b2127] (infraestrutura) • Pavimentação da PR-553, entre Mamborê e Luiziana; → infraestrutura-mobilidade/p2

[b2128] (infraestrutura) • Duplicação da PR-412, do Balneário Coroados à Ponte de Guaratuba; → infraestrutura-mobilidade/p2

[b2129] (infraestrutura) • Restauração com aumento de capacidade da PRC-158, em Vitorino (divisa PR/SC); → infraestrutura-mobilidade/p2

[b2130] (infraestrutura) • Restauração com aumento de capacidade da PRC-218, entre Paranavaí e Amaporã; → infraestrutura-mobilidade/p2

[b2131] (infraestrutura) • Implantação de terceiras faixas nas regiões Leste, Campos Gerais, Norte, Noroeste e Oeste; → infraestrutura-mobilidade/p1

[b2132] (infraestrutura) • Duplicação da PR-082, entre Cianorte e São Tomé; → infraestrutura-mobilidade/p2

[b2133] (infraestrutura) • Duplicação da PR-323 (Contorno de Rolândia); → infraestrutura-mobilidade/p2

[b2134] (infraestrutura) • Melhorias em interseções nas regionais Leste, Oeste, Campos Gerais, Norte e Noroeste; → infraestrutura-mobilidade/p1

[b2135] (infraestrutura) • Restauração com aumento de capacidade da PR-151, entre Palmeira e São Mateus do Sul; → infraestrutura-mobilidade/p2

[b2136] (infraestrutura) • Restauração com aumento de capacidade da PR-218, entre Sabáudia e a BR-376; → infraestrutura-mobilidade/p2

[b2137] (infraestrutura) • Restauração com aumento de capacidade da PR-170, entre o Rio Jordão e a BR-153; → infraestrutura-mobilidade/p2

[b2138] (infraestrutura) • Restauração com aumento de capacidade da PR-493, entre Pato Branco e Dois Vizinhos; → infraestrutura-mobilidade/p2

[b2139] (infraestrutura) • Restauração com aumento de capacidade da PR-182, entre Toledo e a BR-272; → infraestrutura-mobilidade/p2

[b2140] (infraestrutura) • Restauração com aumento de capacidade da PR-090, entre Piraí do Sul e Jataizinho; → infraestrutura-mobilidade/p2

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[b2142] (infraestrutura) • Restauração com aumento de capacidade da PR-419/281/420, no trecho de Areia Branca dos Assis (divisa → infraestrutura-mobilidade/p2

[b2144] (infraestrutura) • Pavimentação da PR-092, entre Cerro Azul e Doutor Ulysses; → infraestrutura-mobilidade/p2

[b2145] (infraestrutura) • Duplicação da PR-412, da Avenida JK ao acesso Norte da Ponte de Guaratuba; → infraestrutura-mobilidade/p2

[b2146] (infraestrutura) • Pavimentação da PR-281, entre Mallet, Rio Claro do Sul e a BR-476; → infraestrutura-mobilidade/p2

[b2147] (infraestrutura) • Pavimentação da PRC-466, entre Borrazópolis e Porto Ubá; → infraestrutura-mobilidade/p2

[b2148] (infraestrutura) • Pavimentação da PR-510/511, entre Contenda e Quitandinha; → infraestrutura-mobilidade/p2

[b2149] (infraestrutura) • Pavimentação da PR-471, entre Guaraniaçu e Campina da Lagoa. → infraestrutura-mobilidade/p2

[b2151] (infraestrutura) • Ponte Paraná–Mato Grosso do Sul: contratação dos estudos ambientais para a nova ponte entre Porto São → infraestrutura-mobilidade/p10

[b2152] (infraestrutura) José (PR) e Taquarussu (MS), com cerca de dois quilômetros sobre o Rio Paraná, fortalecendo a integração entre o Sul e o Centro-Oeste e reduzindo em aproximadamente 100 quilômetros o trajeto até o Porto de Paranaguá. → infraestrutura-mobilidade/p10

[b2153] (infraestrutura) • BR-101 Paraná: contratação dos estudos ambientais para avançar no projeto do Complexo Rodoviário do

[b2154] (infraestrutura) Litoral, com 151 quilômetros de novas rodovias para melhorar o acesso aos portos paranaenses, integrar os municípios do Litoral e conectar a malha viária do Paraná a Santa Catarina e São Paulo.

[b2155] (infraestrutura) • PR-405 – Cacatu–Guaraqueçaba: pavimentação da ligação entre Cacatu e Guaraqueçaba, dando continuidade à expansão da malha pavimentada e ao objetivo de conectar por asfalto a última cidade paranaense ainda sem acesso rodoviário pavimentado. → infraestrutura-mobilidade/p9

[b2157] (infraestrutura) ✓ redução dos custos e do tempo de transporte de pessoas e mercadorias;

[b2158] (infraestrutura) ✓ mais segurança e qualidade na infraestrutura rodoviária;

[b2159] (infraestrutura) ✓ maior competitividade para empresas, indústrias e para o agronegócio paranaense;

[b2160] (infraestrutura) ✓ melhor integração entre municípios, regiões e corredores de desenvolvimento;

[b2161] (infraestrutura) ✓ ampliação da capacidade de escoamento da produção e acesso aos mercados;

[b2162] (infraestrutura) ✓ melhores condições para atração de novos investimentos e geração de empregos;

[b2163] (infraestrutura) ✓ redução de gargalos logísticos e maior eficiência no acesso aos portos e mercados nacionais e internacionais;

[b2164] (infraestrutura) ✓ uma infraestrutura rodoviária preparada para sustentar o crescimento econômico do Paraná nas próximas décadas.

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[b2169] (infraestrutura) MODAL INTEGRADO. INVESTIMENTO PLANEJADO.

[b2170] (infraestrutura) O Paraná Logística 2055 integrará o planejamento de longo prazo à execução das obras prioritárias de infraestrutura do Estado. A partir do Plano Estadual de Logística e Transporte Sustentável, o programa organizará uma carteira única de investimentos em rodovias, ferrovias, aeroportos, hidrovias, portos, acessos urbanos, industriais e rurais, garantindo que cada obra se conecte às demais e contribua para o desenvolvimento regional, a competitividade e a melhoria dos deslocamentos. Com visão de longo prazo e entregas concretas no próximo ciclo, o programa estabelecerá um Marco 2030, com prioridades, projetos e investimentos definidos para rodovias, ferrovias, aeroportos, portos e plataformas logísticas, garantindo que a estratégia para 2055 avance desde já, com metas verificáveis. → infraestrutura-mobilidade/p25, infraestrutura-mobilidade/p27

[b2172] (infraestrutura) • Planejamento logístico integrado: atualizar os planos aeroviário e hidroviário e articular o planejamento rodoviário, ferroviário, portuário e aeroportuário em uma visão única para 2055; → infraestrutura-mobilidade/p21, infraestrutura-mobilidade/p24

[b2173] (infraestrutura) • Marco 2030: definir as obras, os estudos e os projetos prioritários para 2027–2030, com prazos, responsabilidades, fontes de financiamento e resultados verificáveis; → infraestrutura-mobilidade/p25

[b2174] (infraestrutura) • Carteira Estadual de Infraestrutura: reunir duplicações, contornos, vias rápidas, acessos urbanos e industriais, corredores logísticos, estradas rurais e demais projetos estratégicos em uma carteira única, evitando obras isoladas e investimentos desconectados; → infraestrutura-mobilidade/p25

[b2175] (infraestrutura) • Inteligência e priorização: utilizar projeções de demanda, identificação de gargalos, viabilidade técnica, impacto econômico e social, equilíbrio regional e resiliência climática para orientar as decisões de investimento; → infraestrutura-mobilidade/p25

[b2176] (infraestrutura) • Rede Aeroportuária Regional: atualizar o Plano Aeroviário, priorizar aeroportos estratégicos e melhorar acessos, segurança operacional e capacidade de transporte de passageiros e cargas; → infraestrutura-mobilidade/p20, infraestrutura-mobilidade/p21

[b2177] (infraestrutura) • Governança intermodal: estruturar a Câmara Estadual de Integração Logística, reunindo órgãos estaduais, → infraestrutura-mobilidade/p26

[b2178] (infraestrutura) União, agências reguladoras, concessionárias, municípios e setor produtivo para coordenar investimentos, pactuar prioridades e solucionar entraves; → infraestrutura-mobilidade/p26

[b2179] (infraestrutura) • Integração rodoviária territorial: priorizar a conclusão dos acessos pavimentados aos municípios ainda não plenamente integrados à malha rodoviária asfaltada estadual, reduzindo isolamento territorial e ampliando o acesso da população a serviços, mercados e oportunidades. → infraestrutura-mobilidade/p9

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[b2181] (infraestrutura) • Integração sul-americana: incorporar ao planejamento logístico estadual os corredores estratégicos de integração continental e suas conexões com o Porto de Paranaguá, avaliando impactos, oportunidades de investimento, novos fluxos comerciais e efeitos sobre as diferentes regiões do Paraná. → infraestrutura-mobilidade/p28

[b2183] (infraestrutura) ✓ infraestrutura planejada como uma rede, e não como um conjunto de obras isoladas;

[b2184] (infraestrutura) ✓ investimentos concentrados nos projetos de maior impacto econômico, social e territorial;

[b2185] (infraestrutura) ✓ redução do tempo e do custo de transporte de pessoas e mercadorias;

[b2186] (infraestrutura) ✓ melhor integração entre rodovias, ferrovias, portos, aeroportos e hidrovias;

[b2187] (infraestrutura) ✓ regiões mais distantes conectadas aos centros de serviços e aos mercados;

[b2188] (infraestrutura) ✓ produção paranaense chegando com mais eficiência aos mercados nacionais e internacionais;

[b2189] (infraestrutura) ✓ uma carteira transparente de projetos preparada para captar investimentos públicos e privados.

[p. 155]

[b2249] (infraestrutura) PORTO MODERNIZADO. PARANÁ CONECTADO AO MUNDO.

[b2250] (infraestrutura) O Portos Paraná 2055 é o plano de longo prazo para tornar os portos de Paranaguá e Antonina uma das principais plataformas logísticas e de comércio exterior da América do Sul. Com ampliação da capacidade, modernização das operações e compromisso com a proteção da costa, o programa prepara o complexo portuário para as próximas décadas - conectando a produção paranaense e brasileira aos mercados mundiais com mais eficiência, menor custo e menor impacto ambiental. Com visão de longo prazo e execução por etapas, o programa estabelecerá um Marco 2030, com entregas prioritárias para ampliar a capacidade, modernizar terminais e acessos, integrar os portos aos corredores logísticos e avançar em digitalização, eficiência operacional e sustentabilidade. → infraestrutura-mobilidade/p16

[b2252] (infraestrutura) • Ampliação da capacidade portuária: recuperação e expansão do Píer Público de Granéis Líquidos, desenvolvimento dos píeres T e F, ampliação do Corredor de Exportação Leste e implantação de novos berços para navios de maior porte; → infraestrutura-mobilidade/p16

[b2253] (infraestrutura) • Modernização das operações e dos acessos: aprimoramento dos sistemas de acostagem, dragagens de manutenção e aprofundamento, ampliação da movimentação de granéis sólidos e líquidos, combustíveis e biocombustíveis, e articulação dos acessos ferroviários e rodoviários; → infraestrutura-mobilidade/p16

[b2254] (infraestrutura) • Inovação e novos investimentos: automação, inteligência portuária, segurança operacional e eficiência energética, com atração de investimentos e arrendamentos privados para elevar a competitividade do complexo; → infraestrutura-mobilidade/p56

[b2255] (infraestrutura) • Desenvolvimento com proteção da costa: integração ao Costa Viva Paraná, com metas de qualidade da água da Baía de Paranaguá, tecnologias de baixo impacto, compensações ambientais estruturantes, monitoramento independente e adaptação às mudanças climáticas. → infraestrutura-mobilidade/p19

[b2257] (infraestrutura) ✓ portos mais eficientes, sustentáveis e prontos para os maiores navios do mundo;

[b2258] (infraestrutura) ✓ custo logístico menor para o produtor e a indústria, e exportações em crescimento;

[b2259] (infraestrutura) ✓ mais investimentos, empresas e empregos no litoral e em todo o Paraná;

[b2260] (infraestrutura) ✓ o Estado consolidado como corredor logístico da América do Sul, com a Baía de Paranaguá protegida. → infraestrutura-mobilidade/p19

[p. 157]

[b2279] (mobilidade) TRAVESSIA SEGURA. LITORAL BEM CONECTADO.

[b2280] (mobilidade) O Litoral Navega Paraná vai transformar as travessias aquaviárias do litoral em um transporte público de verdade: seguro, regular, acessível e com tarifa justa. Para quem vive na Ilha do Mel e nas comunidades costeiras, o barco faz o papel de estrada e o programa garante que essa estrada funcione, com regras claras, frota moderna, fiscalização integrada e respeito ao ambiente da baía, nas rotas entre Pontal do Paraná, Ilha do Mel, Guaraqueçaba e demais destinos e comunidades do litoral. → infraestrutura-mobilidade/p52

[b2282] (mobilidade) • Regras claras e fiscalização integrada: padronização jurídica e operacional das travessias, definição e monitoramento das rotas, fiscalização conjunta entre AGEPAR, municípios e órgãos ambientais, e garantia de segurança, acessibilidade e conformidade ambiental; → infraestrutura-mobilidade/p52

[b2283] (mobilidade) • Concessão e modernização do serviço: estudos técnicos, operacionais, jurídicos e financeiros para modelar a concessão das travessias, com renovação e modernização da frota, tarifa acessível e metas de qualidade acompanhadas por indicadores de desempenho; → infraestrutura-mobilidade/p52

[b2284] (mobilidade) • Serviço pensado para quem usa: horários regulares e confiáveis para moradores, trabalhadores e estudantes das ilhas, atenção às demandas do turismo na alta temporada e canais de participação das comunidades e dos operadores locais. → infraestrutura-mobilidade/p52

[b2286] (mobilidade) ✓ travessias seguras, regulares e com tarifa justa para quem mora e quem visita o litoral;

[b2287] (mobilidade) ✓ comunidades das ilhas conectadas ao continente todos os dias do ano, com horários confiáveis;

[b2288] (mobilidade) ✓ turismo mais organizado na Ilha do Mel e nos destinos costeiros, com embarque digno e sem incerteza;

[b2289] (mobilidade) ✓ um serviço regulado, fiscalizado e sustentável, à altura de um dos maiores patrimônios naturais do Paraná.

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[b2293] (infraestrutura) PARANÁ HIDROVIAS E INTEGRAÇÃO MULTIMODAL

[b2294] (infraestrutura) HIDROVIA APROVEITADA. MODAL CONECTADO.

[b2295] (infraestrutura) O Paraná Hidrovias e Integração Multimodal vai colocar os rios do Estado a serviço da sua economia. Hoje, o Paraná praticamente não usa o modal mais barato e menos poluente que existe e o programa muda isso com planejamento sério: começando pela Hidrovia Paraná–Tietê em Guaíra e avançando por uma carteira de estudos que alcança os rios Paraná, Piquiri, Tibagi e Ivaí, sempre conectando a hidrovia às ferrovias, rodovias, aeroportos e portos que já formam o corredor logístico paranaense. → infraestrutura-mobilidade/p50

[b2297] (infraestrutura) • Hidrovia Paraná–Tietê em Guaíra: estudos de viabilidade técnica, socioeconômica, ambiental e jurídica, avaliação de demanda e de cargas, análise de terminais e acessos e modelagem de implantação do primeiro corredor hidroviário do programa; → infraestrutura-mobilidade/p50

[b2298] (infraestrutura) • Polo logístico multimodal de Guaíra: integração entre os modais rodoviário, ferroviário, hidroviário e aeroportuário, aproveitando a posição estratégica junto aos rios Paraná e Piquiri e a vizinhança com Mato Grosso do Sul e Paraguai; → infraestrutura-mobilidade/p27

[b2299] (infraestrutura) • Integração regional e atração de investimentos: conexões logísticas com estados vizinhos e países do → infraestrutura-mobilidade/p28

[b2300] (infraestrutura) Mercosul, articulação com investidores e operadores e preparação dos novos corredores para recebê-los; → infraestrutura-mobilidade/p28

[b2301] (infraestrutura) • Carteira Hidroviária Paraná 2055: estudos sequenciais de viabilidade para os rios Paraná, Piquiri, Tibagi e → infraestrutura-mobilidade/p50

[b2302] (infraestrutura) Ivaí, identificação de terminais estratégicos, conectividade com a malha ferroviária e portuária e definição da participação da hidrovia na matriz de transportes do Estado até 2055; → infraestrutura-mobilidade/p50

[b2303] (infraestrutura) • Viabilidade e complementaridade logística: todo novo corredor hidroviário será condicionado à viabilidade técnica, econômica, ambiental e jurídica, considerando estudos e restrições preexistentes e sua complementaridade com a estratégia ferroviária, rodoviária e portuária do Paraná, de forma a ampliar, e não deslocar, a competitividade logística do Estado. → infraestrutura-mobilidade/p51

[b2305] (infraestrutura) ✓ o Paraná com um plano hidroviário completo, rio a rio, para orientar décadas de investimento;

[b2306] (infraestrutura) ✓ a Hidrovia Paraná–Tietê e o polo de Guaíra saindo do papel com viabilidade comprovada;

[b2307] (infraestrutura) ✓ carga migrando da estrada para a água, com menor custo logístico e menos emissões;

[b2308] (infraestrutura) ✓ o Estado conectado por todos os modais ao Brasil e ao Mercosul.

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[b2313] (infraestrutura) PRODUÇÃO SOBRE TRILHOS. ESCOAMENTO MAIS EFICIENTE.

[b2314] (infraestrutura) Os Trilhos da Produção vão fazer a riqueza do Paraná andar sobre trilhos. Modernizando os trechos existentes, eliminando o gargalo histórico da Serra da Esperança e integrando a malha sob gestão da Ferroeste, o programa liga as regiões que produzem — Oeste e Sudoeste à frente — aos centros industriais e ao corredor de exportação, tirando carga cara e pesada das rodovias e colocando-a no modal feito para ela. A iniciativa será articulada, sem sobreposição, às políticas ferroviárias de transporte de passageiros e mobilidade urbana previstas no Paraná Novos Trilhos. → infraestrutura-mobilidade/p11

[b2316] (infraestrutura) • Modernização dos trechos existentes: requalificação dos trechos Cascavel–Guarapuava e Guarapuava–Irati, ampliação da capacidade instalada, ganhos de segurança e eficiência operacional e eliminação do gargalo da Serra da Esperança, que há décadas limita o desempenho da malha; → infraestrutura-mobilidade/p14

[b2317] (infraestrutura) • Malha integrada sob gestão da Ferroeste: incorporação do trecho Guarapuava–Irati à Ferroeste, unificação da gestão da malha ferroviária estadual e padronização operacional de ponta a ponta do corredor; → infraestrutura-mobilidade/p12

[b2318] (infraestrutura) • Expansão do corredor e novos investimentos: fortalecimento da ferrovia no Oeste e no Sudoeste, conexão com os polos produtores, industriais e logísticos e preparação da infraestrutura para atrair novas cargas, operadores e investimentos. → infraestrutura-mobilidade/p11

[b2320] (infraestrutura) ✓ mais produção escoando por trem, com custo logístico menor para o produtor e a indústria;

[b2321] (infraestrutura) ✓ a Serra da Esperança deixada para trás: um corredor ferroviário fluido de ponta a ponta; → infraestrutura-mobilidade/p14

[b2322] (infraestrutura) ✓ milhares de viagens de caminhão a menos nas rodovias; menos acidentes, menos desgaste, mais segurança para quem dirige;

[b2323] (infraestrutura) ✓ o Paraná mais competitivo, com sua malha ferroviária integrada ao corredor de exportação.

[p. 163]

[b2380] (mobilidade) MOBILIDADE METROPOLITANA DO FUTURO

[b2381] (mobilidade) MENOS TEMPO NO CAMINHO. MAIS TEMPO PARA VIVER.

[b2382] (mobilidade) Implantar Mobilidade Metropolitana do Futuro, estruturando uma política estadual integrada de transporte coletivo, conexão regional e modernização da mobilidade nas regiões metropolitanas. O programa conectará municípios, terminais e diferentes meios de transporte, reduzindo os tempos de viagem e aproximando a população do trabalho, da educação, da saúde e das oportunidades. → infraestrutura-mobilidade/p37

[b2384] (mobilidade) • Modernizar terminais e conexões metropolitanas: implantar o Novo Terminal Metropolitano Central de → infraestrutura-mobilidade/p38

[b2385] (mobilidade) Curitiba, o Terminal Metropolitano de Rio Branco do Sul, o Terminal do Guarituba, em Piraquara, e os terminais de Sarandi e Mandirituba, além de ampliar o Terminal Cachoeira; → infraestrutura-mobilidade/p38

[b2386] (mobilidade) • Implantar sistemas de maior capacidade: avançar no BRT Norte–Sul Metropolitano, no VLT Curitiba–São → infraestrutura-mobilidade/p39

[b2387] (mobilidade) José dos Pinhais e nas soluções de conexão com o Aeroporto Internacional Afonso Pena, além de ampliar corredores exclusivos e prioritários para o transporte coletivo; → infraestrutura-mobilidade/p39

[b2388] (mobilidade) • Melhorar as ligações entre os municípios: executar o Complexo Viário Curitiba–Pinhais, dar continuidade à → infraestrutura-mobilidade/p42

[b2389] (mobilidade) PR-423 entre Araucária e Curitiba e requalificar os principais eixos metropolitanos, com segurança, acessibilidade e melhor integração aos terminais; → infraestrutura-mobilidade/p42

[b2390] (mobilidade) • Integrar e modernizar o transporte coletivo: desenvolver novos modelos de concessão para os sistemas metropolitanos, incluindo Maringá e Londrina, integrar linhas municipais e metropolitanas, avançar na integração tarifária e na bilhetagem digital e ampliar a eletromobilidade, a informação em tempo real e as soluções inteligentes de transporte. → infraestrutura-mobilidade/p33, infraestrutura-mobilidade/p34, infraestrutura-mobilidade/p36, infraestrutura-mobilidade/p37, infraestrutura-mobilidade/p41

[b2393] (mobilidade) ✓ menos tempo gasto nos deslocamentos diários;

[b2394] (mobilidade) ✓ transporte coletivo mais rápido, integrado, acessível e confiável;

[b2395] (mobilidade) ✓ melhor conexão entre municípios, terminais e aeroporto;

[b2396] (mobilidade) ✓ redução de congestionamentos e emissões;

[b2397] (mobilidade) ✓ mais acesso ao trabalho, à educação, à saúde e aos serviços;

[b2398] (mobilidade) ✓ regiões metropolitanas planejadas para as pessoas.

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[b2527] (mobilidade) TRILHO REAPROVEITADO. CIDADE RECONECTADA.

[b2528] (mobilidade) O Paraná Novos Trilhos transformará corredores ferroviários subutilizados em soluções integradas de mobilidade sustentável, regeneração urbana e desenvolvimento regional, aproveitando as estruturas existentes para novos usos, começando pelo ramal entre Rio Branco do Sul e Curitiba. A iniciativa será articulada, sem sobreposição, à política de ferrovias de carga e logística produtiva desenvolvida pelo Trilhos da Produção. → infraestrutura-mobilidade/p40

[b2530] (mobilidade) • Requalificação do ramal Rio Branco do Sul–Curitiba: implantação de VLT entre Rio Branco do Sul e o → infraestrutura-mobilidade/p40

[b2531] (mobilidade) Terminal do Cachoeira e conexão com o sistema de transporte metropolitano; → infraestrutura-mobilidade/p54

[b2534] (mobilidade) • Expansão da estratégia: avaliação de outros corredores ferroviários subutilizados no Estado e integração entre transporte, urbanismo e desenvolvimento regional. → infraestrutura-mobilidade/p40

[b2536] (mobilidade) ✓ transporte ferroviário de passageiros mais moderno e integrado;

[b2537] (mobilidade) ✓ mais alternativas de mobilidade regional e urbana;

[b2538] (mobilidade) ✓ menos tempo perdido e menor emissão de poluentes;

[b2539] (mobilidade) ✓ trilhos subutilizados transformados em parques, espaços públicos e conexões entre territórios.

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[b2551] (mobilidade) CAMINHO ACESSÍVEL. PESSOA CONECTADA ÀS OPORTUNIDADES.

[b2552] (mobilidade) O Paraná Mobilidade para Todos apoiará municípios e regiões na implantação de sistemas de transporte público, de mobilidade ativa e de soluções inteligentes, acessíveis e sustentáveis, conectando moradia, trabalho, educação, saúde e serviços essenciais, especialmente nas cidades pequenas e médias. → infraestrutura-mobilidade/p43

[b2554] (mobilidade) • Planejamento regional da mobilidade: apoio técnico e financeiro aos municípios para elaboração de planos, projetos e soluções integradas de transporte e mobilidade urbana; → infraestrutura-mobilidade/p43

[b2555] (mobilidade) • Transporte público acessível e sustentável: renovação das frotas, veículos menos poluentes, acessibilidade para pessoas idosas e com deficiência, melhoria dos pontos de parada e modernização dos sistemas operacionais; → infraestrutura-mobilidade/p34, infraestrutura-mobilidade/p35, infraestrutura-mobilidade/p38

[b2556] (mobilidade) • Integração física, tarifária e digital: bilhetagem integrada, informações em tempo real, conexão entre linhas municipais e intermunicipais e integração com terminais, ciclovias e outros meios de transporte; → infraestrutura-mobilidade/p33, infraestrutura-mobilidade/p36

[b2557] (mobilidade) • Mobilidade para pequenas e médias cidades: transporte sob demanda, linhas flexíveis e soluções compartilhadas para territórios com menor densidade populacional; → infraestrutura-mobilidade/p44

[b2558] (mobilidade) • Rotas seguras e mobilidade ativa: qualificação de calçadas, ciclovias, travessias, iluminação e caminhos seguros para escolas, unidades de saúde, centros urbanos e locais de trabalho; → infraestrutura-mobilidade/p45

[b2559] (mobilidade) • Decisões orientadas por dados: monitoramento dos tempos de deslocamento, da qualidade dos serviços, da acessibilidade, da segurança e da satisfação dos usuários. → infraestrutura-mobilidade/p46

[b2561] (mobilidade) ✓ transporte público mais acessível, eficiente e sustentável;

[b2562] (mobilidade) ✓ menos tempo e renda perdidos nos deslocamentos;

[b2563] (mobilidade) ✓ cidades pequenas e médias com soluções adequadas às suas realidades;

[b2564] (mobilidade) ✓ mais segurança para pedestres, ciclistas e usuários do transporte coletivo;

[b2565] (mobilidade) ✓ pessoas conectadas ao trabalho, à educação, à saúde e aos serviços essenciais;

[b2566] (mobilidade) ✓ mobilidade como instrumento de inclusão e desenvolvimento regional.

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[b3154] (infraestrutura) • Paraná Infraestrutura de Longo Prazo: estruturação de PPPs e concessões, apoio a operações de crédito, projetos estratégicos em logística, energia, saneamento, mobilidade urbana e equipamentos públicos, modelagens financeiras, captação de recursos nacionais e internacionais e atração de investimentos privados; → infraestrutura-mobilidade/p53

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[b3805] (infraestrutura) À frente da pasta, passou a liderar uma das mais amplas agendas de investimentos da história do Paraná. Ao longo de sete anos e meio, participou da implementação de um ciclo de transformação que reposicionou a infraestrutura como um dos principais vetores do desenvolvimento estadual, permitindo que obras aguardadas havia décadas deixassem de ser projetos para se tornarem realidade.

[b3806] (infraestrutura) Entre os marcos desse período está a construção de um novo modelo de concessões rodoviárias, que substituiu o antigo Anel de Integração após vinte e quatro anos de contratos marcados pela ausência de investimentos compatíveis com as necessidades do Estado. O novo programa estabeleceu o maior pacote de concessões rodoviárias da América Latina, com investimentos superiores a R$ 55 bilhões ao longo de trinta anos, incorporando obras obrigatórias, maior transparência, tarifas mais equilibradas e um modelo reconhecido nacionalmente. Também ganharam forma projetos considerados históricos para a integração territorial do Paraná. A Ponte da Integração Brasil–Paraguai fortalece a logística internacional e amplia a capacidade de conexão com os países vizinhos. A Ponte de Guaratuba encerra uma espera de mais de seis décadas, integra definitivamente o Litoral ao restante do Estado e cria novas perspectivas para o turismo, a mobilidade e o desenvolvimento regional.

[b3807] (infraestrutura) A transformação alcançou todas as regiões paranaenses. Rodovias estratégicas foram restauradas, duplicadas ou modernizadas, ampliando a segurança, reduzindo custos logísticos e fortalecendo a competitividade da economia estadual. A restauração da PRC-280, em pavimento de concreto, tornou-se referência nacional em engenharia rodoviária. Obras como a duplicação da PR-466, da Rodovia dos Minérios (PR-092), da PR-445, da Rodovia das Cataratas, do Contorno Sul de Maringá e de diversos outros corredores estruturantes demonstram uma atuação planejada para integrar regiões, aproximar oportunidades e preparar o Paraná para as próximas décadas.

[b3808] (infraestrutura) Na Região Metropolitana de Curitiba, iniciou-se uma profunda reestruturação da infraestrutura viária, com a duplicação da Rodovia dos Minérios, a pavimentação entre Mandirituba e São José dos Pinhais, a duplicação da PR-412 entre Matinhos e Praia de Leste e o planejamento de um novo Contorno Sul,

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[b3810] (infraestrutura) destinado a reorganizar o tráfego de cargas e aumentar a eficiência logística da capital e de seu entorno.

[b3811] (infraestrutura) A agenda de infraestrutura também fortaleceu a logística portuária. O Porto de Paranaguá consolidou-se como o mais eficiente do Brasil por seis anos consecutivos, enquanto investimentos como o Moegão ampliam a capacidade ferroviária de recebimento de grãos, reduzem conflitos urbanos e elevam a competitividade do principal corredor de exportação do Estado.

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[b3901] (infraestrutura) 10. Quais são os próximos grandes projetos para a logística do Paraná?

[b3902] (infraestrutura) Sandro Alex: Nosso compromisso é transformar o Paraná no principal centro logístico da América do Sul, reduzindo custos de transporte para atrair indústrias e gerar empregos em todas as regiões.

[b3903] (infraestrutura) Faremos isso integrando ferrovias modernas, a duplicação de rodovias e a expansão do Porto de Paranaguá através do Corredor Paraná, um plano estratégico de longo prazo que conecta o nosso estado aos mercados mundiais. → infraestrutura-mobilidade/p11, infraestrutura-mobilidade/p24

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[b3950] (infraestrutura) 23. O senhor vai reduzir o preço do pedágio?

[b3951] (infraestrutura) Sandro Alex: As novas concessões já trazem tarifas significativamente menores, mas meu papel principal será o de fiscal rigoroso de cada quilômetro de obra prometido. O paranaense só pagará pelo serviço que for efetivamente entregue; se a duplicação ou o viaduto atrasar, a cobrança da tarifa será suspensa imediatamente naqueles trechos como garantia de respeito ao usuário. → infraestrutura-mobilidade/p29, infraestrutura-mobilidade/p30

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